这次填坑双电机极氪007，但是车型选择了最新的007GT。新款车可不是三厢007的简单猎装化，而是由内到外进行了不少细节上的升级，这些升级点往往都是用户们之前吐槽的。而在架控上也比三厢007有所提升，至于轮上马力，它和我们之前拉过的极氪7X拥有同款电池和电机，轮上马力是否会相同呢？



极氪007GT轮上马力720Ps，标称马力646Ps，没错又是一个极氪家族的典型反向虚标马力值。跟极氪001的反向虚标比例都差不多，111.5%的轮上功率达成率直捣榜单榜首位置。



看它的电机曲线也是非常典型的极氪家族调校。初段马力平缓释放，保证了加速初段的舒适性，马力甜点区靠后，这款车位于大概时速110km/h的位置，后段相对平缓地波动下降。扭矩曲线也能看出，扭矩平台期比较长，在时速100km/h以内都能提供最大的加速度。



和大哥极氪001相比的话，马力值依旧是001全段碾压，尤其是时速100km/h以后的马力优势尤为明显。



和同款电池和电机的极氪7X相比，007GT的马力则是全段碾压。这就非常明显了，虽然硬件相同，但车型不同，性能取向也被调校出了两种风格。极氪7X的马力对于一款SUV来讲，确实已经很充足了，毕竟是一款3s级破百，11s级04的车型。而极氪007GT作为一款“猎装车”在性能这一块被赋予更多的能力。



跟同为20万级的运动取向车型小米SU7 MAX相比，007GT的马力值在后段优势明显，初段如果小米按下BOOST按键，二者应该是差不多的。但在实测中，不要忘了小米具备100kg以上的体重优势，零百小米爆发力更强，零四极氪会在后段追上一些，但很可能会惜败给小米。正应了那句老话：马力加10匹，不如减10斤。





极氪007GT的零四成绩最终进入了10s级，这对于一款非性能车来说已经非常快了。10.99s的成绩也仅仅比极氪001的10.89s慢了0.1s。



二者相比，极氪001的后段更快，但007GT的初段更加迅猛。可以说在大多数正常工况下，二者的马力差距真的不算明显。



极氪007GT的官方加速标注的是1FT模式下的，我们也用1FT模式测试得出3.04s的时间，跟官方的2.95s相差不大。不知道是不是因为测试车有一些选装件的缘故。



正常模式下，零百加速时间为3.29s，616成绩为4.4s。都是一个可以秒掉马路上99%车型的成绩了。





最后多说一句，马力对于家用汽车其实是豪华属性的一个子项，含而不发、有而不用才是一种奢侈和豪华。所以大家在使用这些大马力车型的时候，一定要对车辆和自己的车技都有充分的了解，整天崩加速并不算英雄，还很可能会给自己和他人带来灾难。如果能在和车的沟通中，循序渐进地提升自己的驾驭能力，让开车这件事变得越来越安全，才是对大马力车的高级使用方式。

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17电耗如果是高速属于优秀，如果是市区一般偏下底盘有抬高一点么

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数据十分惊人，实际使用能有这么好吗，感觉有点过了

除了去赛车，马力其实在一般的使用中不需要太大的。